듀얼 클러치 변속기 - 작동 방식과 운전자가 선호하는 이유는 무엇입니까?
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이름에서 알 수 있듯이 듀얼 클러치 변속기에는 두 개의 클러치가 있습니다. 그것은 아무것도 드러내지 않습니다. 기어박스 내부에 두 개의 클러치를 설치하면 기계식 및 자동 설계의 단점이 제거됩니다. 이것이 투인원 솔루션이라고 말할 수 있습니다. 이것이 자동차에서 점점 더 보편화되는 이유는 무엇입니까? 듀얼 클러치 변속기에 대해 자세히 알아보고 작동 방식을 알아보십시오!
듀얼 클러치 변속기는 어떤 요구를 해결합니까?
이 디자인은 이전 솔루션에서 알려진 단점을 제거하기로 되어 있었습니다. 내연기관 차량의 전통적인 기어 변속 방식은 항상 수동 변속기였습니다. 드라이브와 결합하고 바퀴에 토크를 전달하는 단일 클러치를 사용합니다. 그러나 이러한 솔루션의 단점은 일시적인 비활성 및 에너지 손실입니다. 엔진은 계속 작동하지만 시스템이 비활성화되면 생성된 전력이 낭비됩니다. 운전자는 휠에 대한 눈에 띄는 토크 손실 없이 기어비를 변경할 수 없습니다.
자동변속기의 단점을 보완한 XNUMX단 변속기
수동 전환에 대응하여 전환 프로세스를 간소화하여 완전 자동 제어 방식으로 대체했습니다. 이러한 기어박스는 드라이브를 차단하지 않지만 기어박스에서 작동하는 토크 컨버터는 에너지를 낭비하고 손실을 초래합니다. 기어 변속 자체도 너무 빠르지 않고 시간이 오래 걸릴 수 있습니다. 따라서 듀얼 클러치 기어박스라는 새로운 솔루션이 등장할 것이 분명했습니다.
듀얼 클러치 변속기 - 이전 솔루션의 문제를 어떻게 해결했습니까?
설계자는 드라이브를 끄고 토크를 잃는 두 가지 단점을 제거해야 했습니다. 문제는 두 개의 클러치로 해결되었습니다. 듀얼 클러치 변속기가 좋은 아이디어인 이유는 무엇입니까? 각 클러치는 서로 다른 기어비를 담당합니다. 첫 번째는 홀수 기어용이고 두 번째는 짝수 기어용입니다. 이 듀얼 클러치 변속기가 장착된 엔진을 시동할 때 500단 기어로 시동을 걸 가능성이 높습니다. 동시에 두 번째 클러치는 이미 다음 클러치와 연결되어 있어 기어 변경이 순간적으로 이루어집니다(최대 XNUMX밀리초). 전체 프로세스는 특정 클러치를 포함하는 것으로 제한됩니다.
XNUMX단 기어박스 - 어떤 버전에서 사용할 수 있습니까?
2003년에는 듀얼 클러치 변속기가 기본 장착된 자동차가 시장에 등장했습니다. DSG 기어 박스와 짝을 이루는 3.2 리터 엔진이 장착 된 VW Golf V였습니다. 그 이후로 점점 더 많은 자동차 제조업체 그룹에서 사용하는 듀얼 클러치 변속기가 시장에 출시되었습니다. 오늘날 그들 중 많은 사람들이 "그들의" 디자인을 가지고 있으며, 주문을 위해 다른 이름으로 레이블이 지정되어 있습니다. 다음은 가장 인기 있는 것입니다.
- VAG(폭스바겐, 스코다, 시트) – DSG;
- 아우디 - S-Tronik;
- BMW-DKP;
- 피아트 – DDCT;
- 포드 - PowerShift;
- 혼다 – NGT;
- 현대-DKP;
- 메르세데스 – 7G-DCT
- 르노-EDC;
- 볼보 - 파워시프트.
듀얼 클러치 변속기의 장점은 무엇입니까?
자동차 산업의 최근 발명품은 운전할 때 특히 눈에 띄는 많은 이점을 가지고 있습니다. 듀얼 클러치 변속기의 긍정적인 실제 효과는 다음과 같습니다.
- 에너지 손실 현상 제거 - 이 기어박스는 거의 즉시 기어를 변경하여 개별 기어비 간에 변동이 없습니다. 토크가 없는 실행 시간은 10밀리초입니다.
- 운전자에게 부드러운 승차감을 제공합니다 – 최신 듀얼 클러치 변속기는 “주어진 상황에서 무엇을 해야할지 생각하지 않습니다. 이것은 특히 도시에서 운전의 부드러움을 증가시킵니다.
- 연료 소비 감소 - 이러한 변속기(스포츠 모드 제외)는 최적의 시간에 기어를 변속하고 연료 소비를 줄일 수 있습니다.
듀얼 클러치 변속기의 단점 - 있나요?
이 새로운 솔루션은 매우 효과적인 발명품이지만 물론 단점이 없는 것은 아닙니다. 그러나 이것은 공학적 오류로 인한 일부 설계 문제가 아니라 정상적인 구성 요소 마모에 관한 것입니다. 듀얼 클러치 변속기에서 고장 없는 주행의 핵심은 정기적인 오일 교환인데, 이는 저렴하지 않습니다. 이 작업은 60km마다 또는 제조업체의 권장 사항(다를 경우)에 따라 수행해야 합니다. 이러한 서비스는 역동적이고 비용은 약 € 100이지만 그게 전부는 아닙니다.
부적절한 작동의 결과 - 높은 비용
상자 안에 더 많은 구성 요소가 있다는 것은 고장 시 더 많은 비용이 든다는 것을 의미합니다. 듀얼 매스 플라이휠과 XNUMX개의 클러치는 교체할 때 수천 zł의 청구서를 의미합니다. 듀얼 클러치 변속기는 내구성이 있는 것으로 간주되지만 오용 및 부주의한 유지 관리로 인해 고장이 발생할 수 있습니다.
듀얼 클러치 변속기로 자동차를 운전하는 방법?
차량을 기존 수동 변속기에서 DSG 또는 EDC 변속기로 변경할 때 처음에는 승차감 문제가 발생할 수 있습니다. 우리는 그것이 클러치라고 생각하면서 실수로 브레이크 페달을 한 번에 밟는 것에 대해 말하는 것이 아닙니다. 기계 자체를 다루는 것이 더 중요합니다. 운전 중 피해야 할 것
- 브레이크와 가속 페달을 동시에 밟지 마십시오.
- 차가 완전히 멈춘 후에만 R 위치를 설정하십시오(다행히 전자 조절 장치가 있는 상자에서는 이 작업을 수행할 수 없습니다).
- 화면의 지시를 따릅니다. 메시지가 서비스에 대해 알려주면 해당 서비스로 이동하십시오.
- N 모드를 대중적인 "휴식"으로 사용하지 마십시오. 신호등에 접근하거나 산을 내려갈 때 켜지 마십시오.
- P 위치에서만 엔진을 정지하십시오. 그렇지 않으면 오일 압력이 떨어져도 엔진이 계속 작동합니다.
- 주행 중 실수로 N 위치를 작동시킨 경우 즉시 D 모드로 전환하지 말고 엔진이 멈출 때까지 기다리십시오.
듀얼 클러치 변속기의 승차감은 다른 디자인에 비해 엄청납니다. 그러나 이러한 상자의 요소는 복잡하고 부적절한 작동으로 인해 내구성이 크게 저하됩니다. 따라서 귀하의 차량에 듀얼 클러치 변속기가 장착되어 있는 경우 제조업체 및 해당 작동 및 유지 보수를 이해하는 사람의 권장 사항에 따라 취급하십시오. 또한 칩 튜닝에 몰두해서는 안된다는 점을 기억하십시오. 이러한 기어 박스는 일반적으로 추가 토크에 대한 여유가 적습니다.
